SportMediaService Karlheinz Franz

Halbe Sachen mag er nicht. Und große Reden auch nicht. Vielmehr ist er ein Mann der Taten. Nachdem er im deutschen Automobil-Slalom-Sport so gut wie alles gewonnen hat, was es zu gewinnen gibt, sucht Michael Rauch 2006 eine neue Herausforderung: Im KW-Berg-Cup. Der bajuwarische Schwabe möchte mit seinem C-Kadett-Coupé in der Acht-Ventiler-Wertung möglichst weit nach vorne fahren. Wer ihn kennt, weiß, dass dies keineswegs nur Wunschdenken ist.

Zum 50. Male jährt sich heuer die Austragung der FIA-Europa-Berg-Meisterschaft. Ein ungeachtet der gegenwärtig heftig umstrittenen Reglements-Änderung in den Gruppen A und N herausragendes Ereignis. Dass die Ehrung der besten Bergfahrer Europas des Jahres 2006 ausgerechnet in Deutschland stattfinden wird, verleiht der EBM dabei eine ganz besondere Note.

Mit Jörg Weidinger ist 2005 ein deutscher Fahrer Europa-Berg-Meister in der Kategorie I (Produktionswagen) geworden. Ein wahrhaft schöner Erfolg eines deutschen Ausnahme-Fahrers! Zugleich aber auch eine Schmach für die osteuropäischen Nationalteams, die technisch wie finanziell bekanntlich bestens aufgestellt sind. Nun: Die Reaktion ließ nicht lange auf sich warten: Schnell wurde ostwärts der bayerischen Grenze heftig an den Stellschrauben des Reglements für die FIA-Europa-Bergmeisterschaft gedreht. Mit dem Ergebnis, dass Mitsubishi Evo und Subaru Impreza ab 2006 einen infernalen Leistungszuwachs um 60 bis 70 PS erfahren.

Shooting-Star Sebastian Schmitt (21), seit dem Hauenstein-Bergrennen 2004 in einem Opel Manta 400 in der deutschen Automobil-Berg-Szene aktiv, greift an. Der Verkauf des gelb-weiss-schwarzen Manta an einen englischen Liebhaber ermöglicht es dem Sunny-Boy aus der bayerischen Rhön, ein wettbewerbsfähiges Auto zu ordern. Nach dem berufsbedingten Rückzug von Matthias Pott aus dem Motorsport geht dessen pfeilschneller C-Kadett Coupé in das Eigentum des 21-Jährigen über.